在“对于点火线圈分配式同时点火的初步理解”中对点火线圈分配式同时点火的主要特点、电路核心组成和基本工作原理进行了表述这篇博文是对其中的G1、G2和Ne信号产生原理的学习理解。图1 G1、G2、Ne信号产生原理如图1所示G1、G2信号转子8和Ne信号转子7都是由发动机的凸轮轴通过专用的转子轴5驱动其转速为发动机曲轴转速的1/2。G1、G2信号转子上有一个凸齿和该信号转子对应的G1、G2信号线圈分别位于信号转子的两边即两者互相间隔180°相当于360°曲轴转角。Ne信号转子上共有24个均布凸齿对应Ne信号转子有一个Ne信号线圈。1、G1信号1G1信号用来判断第6缸活塞是否接近压缩行程上止点。G1、G2信号转子随转子轴旋转时信号转子上的凸齿和铁心3之间的空气隙1发生周期性变化导致磁场回路6中的磁阻和G1信号线圈3中的磁通量发生变化。‌‌2当信号转子上的凸齿向铁心靠近时磁通量逐渐增大在凸齿和铁心正对时磁通量最大但磁通变化率为零因此G1信号线圈中的感应电动势为零。3在信号转子上的凸齿向铁心靠近过程中到达某一个位置时磁通量变化率达到最大因此产生的感应电动势也达到最大值之后减小达到2中所指位置和相应感应电动势。4当信号转子上的凸齿离开铁心时磁通量逐渐减小到达某一个位置时磁通量变化率达到最大对应的感应电动势也达到最大值但是和3中感应电动势方向相反。5结合2~4可知在G1、G2信号转子上的凸齿在对正铁心附近区域时G1、G2信号线圈中产生图2中所示的感应电动势信号。由于G1、G2信号转子和G1、G2信号线圈及发动机曲轴之间的装配关系使该感应电动势信号在第6缸压缩上止点附近区域出现。图2 感应电动势信号2、G2信号G1信号用来判断第1缸活塞是否接近压缩行程上止点其产生原理和G1信号相同。由于G2信号线圈安装位置与G1信号线圈相隔180°相当于360°曲轴转角因此其感应电动势出现在第1缸压缩上止点前附近区域。3、Ne信号Ne信号转子上共有24个均布凸齿所以Ne信号转子每转一圈在Ne信号线圈中就会产生24个感应电动势信号Ne信号。这期间曲轴转过了720°相当于曲轴每转30°产生一个Ne信号。ECU根据Ne信号可以计算出曲轴转过的角度以及曲轴的转速。综上所述G1/G2‌信号判别气缸第6缸/第1缸上止点位置‌Ne‌信号提供曲轴转角与转速信息ECU将接收到这些信号转化为相应的方波信号后进行处理输出点火提前角控制信号‌IGt‌、气缸判定信号‌IGdA和IGdB‌控制点火线圈通断‌。‌‌