经销商卖车不如卖“烧烤”最近据界面新闻报道安徽一家闲置半年多、面积三千平米、前租户亏近 400 万的停业 4S 店“爆改”成仓储式服装卖场的新闻在社交平台走红。这家新商家做服装卖场不用掏固定租金按营业额一成与物业方分成。事实上这不是第一家被爆改的 4S 店。6 月份上观新闻报道上海一家 4S 店正在打造沪上第一家非遗主题的 4S 店店内二楼的竹刻馆对外开放宁波有一家 4S 店关店改成了夜宵城还有一家 4S 店被改成了烧烤店。自从新能源汽车开始冲击传统汽车的销售模式4S 店便迎来前所未有的至暗时刻。中国汽车流通协会发布的报告显示截至 2025 年底全国汽车 4S 店网络规模为 3.24 万家相比上一年收缩 1.4%去年全国 4S 店年度净减少 400 余家。种种迹象显示全国遍地荒凉的 4S 店急需一场“大爆改”汽车经销商的生意经也在重新书写。在全网怀念的千禧年代经济上行让 4S 店活得相当滋润。公开资料显示2006 年广汽丰田的凯美瑞连续多月称霸中高级轿车销量榜一家广汽丰田 4S 店仅凭这一款车型短短一年半内就能回收其全部建店投资。但 2012 年后汽车开始降价促销4S 店盈利日渐困难。到 2015 年以后大部分经销商开始赔钱卖车甚至要靠厂家返利才能勉强度日。时至今日在大量 4S 店退场关门后国内汽车经销商财报一家比一家难看。中国汽车流通协会 2025 年度数据显示全年仅有 23.5%的经销商实现盈利超半数门店陷入亏损占比高达 55.7%。“汽车服务世界”研究了 7 家上市经销商集团的 2025 年财报仅 1 家实现了营收正增长。国内最大的经销商集团中升控股上市十余年来首次由盈转亏2025 年净亏损 16.73 亿元永达汽车从盈利 2.8 亿元转为亏损超 3 亿元正通汽车亏损进一步扩大至 26.74 亿元。需要注意的是根据“界面新闻”报道目前国内大量 4S 店都是由汽车经销商投资建设物业持有与汽车制造商并不直接关系。这就意味着经销商退出汽车经营后仍需承担土地、房屋和设施的持有成本。那么闲置下来的 4S 店面需要怎么填充就目前来看国内 4S 店转型依旧围绕汽车市场要么进军新能源、要么强化售后服务这两大业务基本是整个行业的重点方向。先看新一轮的新能源布局。当前的头部汽车经销商基本都与新能源品牌建立了合作关系例如永达汽车与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪合作新增授权 4S 店中的新能源汽车占比一度超七成。和谐汽车也收购了联大汽车香港比亚迪店面资产中升控股与赛力斯签订初步协商协议广汇汽车梳理网点布局、拓宽销售渠道提升国产新能源汽车品牌集中度同时布局豪华品牌。再看售后服务这一业务。据悉永达汽车的售后服务业务毛利率一度高达 43.1%。《2026 中国汽车经销商发展报告》数据显示当前售后业务以 9.5%的收入占比贡献了 64.6%的毛利平均毛利率 44%。然而走不出汽车市场就意味着即便承接了一部分新业务4S 店始终要受汽车行业的风向影响。一组值得关注的数据是腾易研究院发布的《车型迭代周期洞察报告》显示2026 年上半年消费者的推迟购车意向增长至 63.87%“等一等看一看”成为车市消费主旋律这导致原本势头正盛的新能源汽车也在逐步放缓。一些主流品牌在主动收缩网点。“AC 汽车”官微报道2026 年上半年理想关停多家低效店智己汽车旗下某经销商多家店接连关门比亚迪方程豹、王朝网、海洋网、腾势正在多地推进直营店关店。如此背景下想要承接新能源业务的 4S 店又能分得多少蛋糕这需要重新思考。其次是售后业务。时至今日整个汽车后市场依然由燃油车贡献大盘。《2025 中国汽车后市场年度发展报告》显示2020 年至 2025 年中国汽车后市场维保产值基本维持在 1 万亿元至 1.2 万亿元区间其中新能源汽车维保产值从 2020 年到 2025 年占比始终没有超过 10%“三电维修”大部分还由主机厂负责4S 店能承接的少之又少。对比之下占市场大头的燃油车售后服务在这几年撑起 4S 店一部分重要盈利。《2026 中国汽车经销商发展报告》显示新车、售后和金融保险的毛利贡献分别是 -25.5%、80.8%和 24.3%。可以说售后业务已经是 4S 店的主力支柱但不能忽视的是燃油车销量在不断走低。根据乘联会发布的数据2026 年 5 月国内乘用车零售销量排行榜排名前十的车型全部为新能源汽车燃油车开始退出头部阵营。同时途虎、京东养车等售后连锁还在分流保养业务。岁月弹指而过经销商们不是没试过自救可单靠“汽车”这一品类已经托不起动辄数千平米的店面所以才有了服装店、夜宵城、非遗馆……2026 年与汽车毫不相干的业态相继钻入曾经只属于汽车的空间。汽车经销商要靠“租金”过活了开始争相入驻闲置 4S 店的还有哪些业态根据“界面新闻”报道影视拍摄、家具展示也在关注这类项目。至于合作方式大部分是租赁据悉安徽正在筹备开业的仓储服装店属于服装供应商与汽车经销商合作前者需要大面积且能快速营业的线下空间后者则需要让空置物业重新产生现金流。有意思的是自有物业出租已经成了不少汽车经销商的一项重要盈利来源。典型的例子是广汇汽车。巅峰时期的广汇汽车曾是国内规模最大的汽车经销商集团之一在全国布局超 700 个营业网点代理宝马、奔驰、奥迪、别克等共计 57 个乘用车品牌。2024 年 8 月广汇汽车从 A 股主板退市随后各大车企批量取消其品牌授权。公开资料显示仅 2025 年上半年广汇汽车就有超 500 家门店被取消授权至当年 8 月正常营业门店仅剩 218 家不足巅峰期的三成。为了生存广汇汽车最终决定以自持物业出租的方式止损求生。据悉截至 2026 年 6 月末广汇汽车自有土地约 5000 亩建筑面积约 200 万平方米大部分位于大中型城市的重要地段、产业功能集聚区。“红星资本局”报道目前广汇汽车关闭的 4S 店店面和土地都可以出租经营。2026 年 7 月份“新闻晨报”报道广汇汽车自有物业 493 处已出租 386 处租金收入稳定增长。公司还在积极发挥资源优势对接国内大型企业对现有土地开发利用逐步盘活存量资产。一个值得思量的问题未来一些汽车经销商要靠“租金”过活了根据“消费观象局”作者团队不完全统计现阶段 4S 店出租主要有三种模式。第一整体对外转租大部分脱离汽车业态由服装、餐饮、仓储等非汽车类商家接手租金方式分为固定租金、流水分成两类。例如安徽爆改服装城的 4S 店物业持有方就按照营业额的 10%参与分成。其次是空间拆分出租这也是当前行业里最主流的转型方式前端展厅租出去后端聚焦主力业务既盘活闲置空间又保留了盈利最高的业务。2025 年“AC 汽车”报道了一位 4S 店投资人他将自己一家别克 4S 店前端展厅租给新能源品牌做销售体验中心后端保留售后业务且取得新能源品牌售后授权单月带来 240 万 - 260 万的产值收入。第三种则是局部零散转租主要针对尚未完全退网、仍在经营但空间富余的门店会将闲置工位、二楼办公区、停车场等零散空间对外出租碎片化盘活作为补充收入。时至今日一家 3000 平到 4000 平的 4S 店整租要多少钱查询过“58 同城”2026 年挂牌房源信息北京顺义一家带展厅办公修理车间独院 3700 平的 4S 店出租租金 7.77 万/月押 3 付 112 个月起租。这个价位在北京不算高但对于一家卖车不赚钱还亏损的 4S 店而言是实实在在的止血。沿着城市主干道一字排开的玻璃展厅曾是经济上行期最醒目的商业注脚。如今换了货品、换了招牌也换了人间……狂飙的时代总会落幕而土地与空间永远会等待下一个故事生长。但愿这是一个好的开端起码能让亏狠的汽车经销商暂缓一口气。拯救 4S 店的会是机器人吗当然除了服装、烧烤、夜宵城……4S 店或许将会在 2026 年迎来真正的“救星”机器人。2026 年 3 月全球首个以“双 4S 融合模式”打造的机器人体验店“机械伊甸”在波士瑞达奔驰 4S 店内官宣启动这意味着“机器人 4S 店 汽车 4S 店”的模式正式落地。此前首家具身智能机器人 4S 店开业店内入驻 40 多家企业的 100 多款机器人产品。机器人 4S 店的模式与汽车一样覆盖展示Show、售租一体Sale、售后服务Service和信息反馈Solution的全生命周期服务体系。奔驰在华合作伙伴波士集团将在旗下的奔驰、现代等 4S 店销售优必选超仿生人形机器人。“北京商报”记者报道当前汽车 4S 店同质化严重机器人有助于 4S 店走出差异化。事实也证明机器人入驻在短时间内可以大幅度提升传统 4S 店的客流量。“北京商报”采访报道北京朝阳区波士瑞达奔驰 4S 店机器人相关业务开展一个多月这期间机器人体验服务带动进店客流环比提升 15%客户停留时间也从 20 多分钟延长至 50 分钟到一个小时。这两年汽车流通行业一直在下行周期里承压。随着机器人的线下落地会拯救 4S 店吗不可否认机器人已经是全球最大的科技风口。我国资本端、企业端、消费端的热度也一直在攀升。据 IT 桔子数据显示2026 年上半年国内具身智能赛道融资总金额已突破 900 亿元达到 935 亿元较 2025 上半年提升了 5 倍融资事件数量达到 322 笔同比增长了 137%。消费端也在加速普及。“中国经营报”记者报道2026 年被全球产业界普遍定义为人形机器人的量产兑现元年众多消费级产品持续掀起降价潮万元级机型接连面世希望借此快速积累消费者。典型的例子是宇树。数据显示宇树科技人形机器人单价从 2023 年的 59.34 万元降至 2025 年的 16.64 万元两年累计降价超 40 万元。四足机器人单价也从 2023 年的 3.83 万元逐步降至 2025 年的 3.03 万元。2026 年 6 月份宇树科技双足人形机器人 UnitreeR1 售价下调 1 万元至 2.99 万元起一周之后便登顶京东平台人形机器人销量榜此前松延动力小布米售价低至 9998 元首次将双足人形机器人的价格拉至万元以内。一旦买机器人像买车一样拥有标准化的选购、交付与售后体系汽车 4S 店与机器人 4S 店的融合就有了清晰的商业闭环一方面以科技业态激活线下流量显著拉长客户到店停留时长另一方面借助高客单价的机器人产品拓宽收入结构直接对冲汽车销售的亏损压力。然而这一模式诞生后要到什么时候才能像设想中那么成熟就要另当别论。事实上目前大部分机器人还是面向 B 端C 端消费级产品销量有限。全球首个落地的具身智能机器人 4S 店“北京亦庄 4S 店”开业后意向订单额突破 6000 万元但其核心定位还是 B 端产业生态聚合平台。其他机器人体验店如武汉光谷 7S 店、北京石景山首钢园 7S 店、无锡智元体验中心……要么还在用“19.9 元机甲体验”、机器人表演吸引客流、要么还在用 59.9 元起的门票带动周边、文创生意这些对比数千平米的门店折旧与人力成本仍处于市场培育阶段。指望机器人立刻拯救整个行业显然并不现实。但在技术落地与商业模型的反复磨合之中这注定是传统 4S 店的一大转型节点。